Действительно удивляться нечему. Навскидку, просмотрев последние сообщения на информационных лентах, можно узнать, что только за последний месяц было больше 10 экстренных ситуаций с воздушными судами. Справедливости ради, надо заметить, что не только с российскими – разбивались, загорались в воздухе и отказывали двигатели у американских, английских, швейцарских, германских самолетов. Среднестатистического российского пассажира заграница мало интересует – ему по средствам летать только на том, что досталось в наследство от «Аэрофлота» 260-ти российским авиакомпаниям. Именно столько компаний зарегистрировано под воздушные перевозки в России. А только полтора года назад их было 310. По официальной версии у 50-ти Министерство транспорта отозвало лицензии. По неофициальной – у них разбились все самолеты, возить пассажиров и грузы стало просто не на чем.

Вы нигде в открытых источниках не найдете данных о том, сколько действующих гражданских самолетов есть сейчас у нашей страны. Это «большая государственная тайна». Но что-то посчитать можно. По оценкам некоторых экспертов, в настоящий момент количество гражданских самолетов в России больше, чем требуется. До 90-х годов в эксплуатацию вводилось около 80 самолетов в год. Средний срок жизни воздушного судна составляет 25 лет. С 91 года в стране производилось 1-2 самолета в год. Это значит, что мы получили всего 10-20 новых самолетов, не новой модификации, а тех же Ил-86 и Ту-154. А по оценкам "Росавиакосмоса", которые прозвучали из уст первого заместителя генерального директора агентства Валерия Воскобойникова, до 2005 года нам потребуется 523 воздушных судна. Следовательно, как минимум 500 самолетов находятся на пределе срока своей жизни. Еще немного статистики, теперь от МЧС. За первое полугодие 2002 года произошло 18 экстренных ситуаций на воздушных судах (погибло 64 человека, пострадало 67), без учета сбитых вертолетов в Чечне. За тот же срок 2001 года – 11 экстренных ситуаций. Просчитав тенденцию, можно получить цифру – в год Россия теряет от 15 до 30 воздушных судов. И это при введенных в эксплуатацию всего двух! Нам просто не на чем будет скоро летать, так как программа развития гражданской авиации только предусматривает начать финансирование данной отрасли с этого года в рамках федеральной программы. Ну а как в России выполняются федеральные программы, объяснять, думаю, никому не надо.

Можно, по старой памяти, ругать Березовского и Окулова за развал «Аэрофлота», можно хихикая, шептать на ухо приятелю, что «летчики вчера опять перебрали, а сегодня опохмелились», но всегда нужно четко отдавать себе отчет в том, что сев в российский самолет, вы уже вставили в 6-ти зарядный револьвер 2 патрона и молить бога, чтобы «стрельнуло» на соседнем рейсе.

Николай Лукин